Silence consolida el proyecto industrial en la Zona Franca de Barcelona

Con una posición muy consolidada en la fabricación de motocicletas eléctricas, Silence Acciona Mobility ha dado un paso con la producción del nanocar S04. Hemos hablado con Josep Mariné i de Clara, director ejecutivo de Operaciones, para conocer la transformación reciente de las instalaciones fabriles de la Zona Franca de Barcelona. Reportaje publicado en AutoRevista 2.399. Read this report in English.

Josep Mariné explica que “hemos empezado a trabajar en serie desde finales de septiembre y aunque, como en todo tipo de lanzamiento, ha costado un poco, hemos alcanzado un ritmo fluido de entrega de coches”. A la hora de abordar un proyecto de estas características, un microcoche eléctrico, como el nanocar Silence 04, Mariné subraya que “además de la calidad que se sobrentiende, el factor fundamental es el coste. Se trata de un coche más pequeño y, por lo tanto, tiene que costar pues bastante menos que uno convencional. Dicho eso, tras recibir las piezas de los proveedores, realizamos los procesos de soldadura de la estructura del coche; y de pintura para la protección contra la corrosión. La estructura soldada y pintada va a la línea de ensamblaje en la que se monta el resto de piezas de estampación, el cockpit, ruedas… hasta llegar al producto terminado.  Montamos piezas que ya están testeadas, sometidas a un elevado número de pruebas, y después también realizamos test a vehículos terminados para garantizar la calidad de la totalidad de la producción”.

La planta de Silence Acciona Mobility está preparada para fabricar “una capacidad 20.000 unidades del nanocar S04 en un turno. Respecto a la extrapolación de la experiencia en fabricación de motos eléctricas al vehículo de cuatro ruedas, Mariné confiesa que “se trata de procesos muy diferentes. La línea de fabricación es más corta con un proceso más sencillo que el de un nanocar que, sin llegar a ser un coche convencional, requiere un trabajo mucho más elaborado. Sí hemos aprovechado la experiencia de un equipo entregado y trabajador que ha estado muy motivado a la hora de trabajar en el nuevo producto. Las motos y el nanocar se fabrican en líneas diferentes que comparten espacio en la fábrica”.

Para las operaciones de fabricación, Mariné destaca la funcionalidad de la robótica en la soldadura, “lo que es algo muy habitual en este tipo de procesos” y en cuanto a herramientas de desarrollo, enfatiza la fase de diseño en la que “contamos con herramientas como gafas 3D y espacios para interactuar con el coche de forma virtual. En la fase de ingeniería, trabajamos con el digital mock-up (DMU), que nos permite corregir y avanzar en el diseño componentes sin la necesidad de tener los prototipos físicos. Actualmente estamos trabajando para incorporar una plataforma digital de PLM (Product Lifecycle Management), que “nos permitirá en un futuro bastante cercano a trabajar con los gemelos digitales y proyectarlo en otras áreas de la compañía como postventa o recambio, lo que nos va dar un plus”.

La planta cuenta con una línea de fabricación de baterías, junto a las de fabricación de vehículos. Mariné explica que “adquirimos los componentes, los sometemos a controles de calidad y los montamos para suministrarlos tanto a las líneas de montaje de vehículos como a las Battery Stations. Actualmente, contamos con dos proveedores de baterías homologados y estamos trabajando con otros dos de cara a su homologación y poder contar así con un mayor número de suministradores”.

Proyección internacional

Respecto a la comercialización de los productos fabricados en la planta de Silence en la Zona Franca de Barcelona, Josep Mariné comenta que “en lo que se refiere a motocicleta, somos el número uno en ventas de scooter 125 eléctrico y en cuanto alnanocar, el reciente acuerdo firmado con Nissan nos ha permitido dar un paso importante en cuanto a la internacionalización del producto. Con Nissan, nos estamos proyectando en Francia, Italia y Alemania, y estamos a punto de abrir el mercado inglés. En España y Portugal, realizamos la comercialización nosotros mismoscon dealer y flagships en las principales ciudades españolas, con la previsión de abrir más. También en la vertiente internacional, estamos ampliando las Battery Stations, los puntos de recarga de las baterías, un punto de diferenciación en nuestra presencia respecto a la competencia en el mercado. Se trata de la posibilidad de cambiar la batería en 30 segundos, en lo que ya contamos con una presencia muy considerable en España y estamos trabajando para crecer Francia Alemania e Italia, donde como he comentado, vamos de la mano con Nissan. Estamos realizando fuertes inversiones para implementar Battery Stations a nivel europeo, mientras en España continúa el crecimiento”.

Electrificación y micromovilidad

Josep Mariné se refiere al plan de negocio de Silence, comentando que “creemos que el futuro pasa por la electrificación y sobre todo, la micromovilidad, que es el mercado donde nosotros nos sentimos fuertes. Se trata de movilidad en ciudades o zonas pobladas que están relativamente cerca de grandes ciudades. Recientemente, desde la Cámara de Comercio de Barcelona señalaban que el 90% de las personas que viajan por Barcelona no se mueven más de nueve kilómetros. Un nanocar tiene 150 km de autonomía local, lo que lo hace muy idóneo para este tipo de movilidad. Además, según esa misma fuente, el 75% de estas personas que viajan por grandes ciudades como Barcelona, Madrid o Sevilla viajan solos, con lo cual necesitan coches pequeños. Ahí vemos el futuro de la micromovilidad y si a eso, le añadimos la facilidad que proporcionamos para cambio de batería, solventando lo que hoy frena un poco la electrificación, la carga, estamos convencidos de que tenemos un importante mercado ahí”. 

Proveedores

Volviendo a la parcela industrial, Josep Mariné comenta la gestión de proveedores indicando que “tratamos de localizar el mayor número de suministro posible cerca por razones de coste y de proximidad a la hora de solucionar posibles incidencias. No obstante, tenemos proveedores ubicados en puntos más lejanos, la mayoría de los cuales son chinos. Promovemos cada vez más una mayor presencia local, con proveedores en España, con la idea de continuar creciendo en este sentido”.

Respecto a la etapa anterior a la implantación de Silence en sus actuales instalaciones en la Zona Franca de Barcelona, el director ejecutivo de Operaciones se remite “al compromiso de contratación de un 50% del personal que hubiera pertenecido anteriormente a la plantilla de la factoría de Nissan, con la idea de dar preferencia a ex trabajadores de Nissan desempleados. Así que hemos dado salida a un problema existente y estamos muy contentos con los resultados”.

Próximos lanzamientos

El pasado mes de noviembre, Silence, presentó su primera motocicleta con capacidades fuera del asfalto, la S05 Weekender, durante la Exposición Internacional de Bicicletas, Motocicletas y Accesorios (EICMA), celebrada en Milán del 7 al 10 de noviembre. La S05 Weekender es un vehículo apto para el uso urbano cotidiano y, al mismo tiempo, con capacidad para hacer pequeñas incursiones por pistas. Además, exhibió el scooter S02, en una evolución más robusta, ligera y manejable– y el prototipo de una tercera moto en la categoría scooter gran turismo, la GT-SX Prototype, que tendrá más autonomía y potencia pensada para los recorridos interurbanos.

A nivel de producto, Mariné señala que “este año lanzaremos, con toda seguridad, una moto nueva y hay muchas posibilidades de sacar una segunda a finales de año. Lanzaremos la S02 en torno a junio o julio de este año este año y es posible que a finales de año o principios de 2026, lancemos la Silence GT, un modelo revolucionario para nosotros porque dejaremos dejaremos el sector de 125 para pasar a un segmento de 350 o 400. Será moto con dos baterías, un range muy elevado y una mayor aceleración. Por tanto, una moto más grande, con dos baterías y casi todas las prestaciones multiplicadas por dos. En la EICMA de Milán presentamos los primeros prototipos de la S02 y de otra moto, la S05, Weekender. En un año y medio, pretendemos lanzar tres motos, dos seguras y una muy probable”.