FACYL reúne en Valladolid a la automoción española por la movilidad del futuro

Valladolid ha sido el lugar elegido para la celebración del primer congreso Future Mobility Challenges organizado por el cluster de la automoción de Castilla y León, FaCyL, bajo el sello de la marca sectorial Polo de la Automoción. En la sesión matinal, se ha debatido acerca de dos aspectos claves como la competitividad y la tecnología, dos pilares claves para el desarrollo de la automoción. El encuentro ha sido inaugurado por el presidente del cluster de FaCyL, Félix Cano, quien ha agradecido la “presencia” de todos los que hoy han acudido a este congreso y ha destacado “el elevado nivel” de los ponentes. En su discurso de bienvenida ha destacado “la importancia de la automoción para el conjunto de la economía española y que Castilla y León es un polo de atracción de proyectos y automoción de movilidad sostenible”. Por ello, ha reclamado la necesidad de que las autoridades contemplen al “ecosistema de automoción como una voz destacada en el ámbito de la movilidad sostenible e inteligente”. Cano, además, ha manifestado que el “vehículo del futuro ya se está diseñando y se está diseñando en Castilla y León”. 

José María López, Comisionado del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MINCOTUR), fue el encargado de inaugurar el turno de ponencias y ha explicado que, “en estos momentos, se está trabajando en la convocatoria de 2023 del PERTE VEC, en dos líneas, en concurrencia simple, mejoradas en cuanto a conceptos financiables admitidos, garantías y plazos de ejecución. Una línea para impulsar el ecosistema de baterías con incentivos y otra línea, de concurrencia simple también, para apoyar proyectos individuales con impacto en los distintos eslabones de la cadena de valor de los vehículos eléctricos y conectados”.

Rafael Westinner, senior partner de McKinsey, reseñó durante su intervención que “el sector de la movilidad es un ecosistema complejo compuesto por actores del sector privado, del sector público y la sociedad en sentido amplio, que está atravesando un momento de transformación. Los avances tecnológicos en automoción, electrificación y vehículos autónomos, los cambios regulatorios que buscan reducir la contaminación y la congestión urbana, y la transformación de las preferencias de los usuarios en aras de soluciones sostenibles y accesibles marcarán la trayectoria de esta revolución. Aquellos que inviertan en construir cadenas de suministro resilientes y sostenibles, en desarrollar productos y modelos de negocio innovadores, y en capacitar y retener al talento, aumentarán las probabilidades de capturar el valor en juego en esta revolución”.

Competitividad para crecer

Tras las ponencias de apertura, el congreso ha continuado con un bloque donde se ha debatido acerca de la competitividad y de la necesidad de resiliencia y adaptación al cambio por parte de los actores que forman parte del ecosistema de automoción.  En este sentido, Ricardo García, vicepresidente Ejecutivo Región Southern Europe de Benteler, ha significado que su compañía, “desde 1876, ha vivido muchos hitos mundiales, y su capacidad de adaptación y resiliencia le ha permitido seguir siendo competitiva. Unos objetivos claros y bien definidos, contando con todos sus empleados, trabajando en soluciones y en el mundo del mañana de forma proactiva, viendo los problemas como retos, aprendiendo de sus errores y siguiendo muy de cerca las tendencias de mercado, han permitido que Benteler se posicione como el especialista en procesamiento de metales líder a nivel mundial: financieramente sólido, altamente competitivo y ágil”.

El director de Asuntos Públicos, Impacto Social y Comunicación de Renault Iberia, Jesús Presa, remarcó que los objetivos de transición hacia un mundo más sostenible son una responsabilidad de muchos actores. Las compañías que integran el sector de automoción y movilidad ya ha trazado sus hojas de ruta y están poniendo en marcha estrategias para alcanzar los objetivos cero emisiones. Pero el sector forma parte de un ecosistema del que también forman parte el resto de la industria, las infraestructuras, las ciudades, los territorios, las administraciones públicas y los ciudadanos. No podremos alcanzar la descarbonización completa sin la implicación de todos los agentes del ecosistema, sin un compromiso responsable de hábitos de consumo sostenible, sin un cambio en nuestra forma de vida.

El bloque de competitividad lo ha cerrado el presidente ejecutivo de Gestamp, Francisco J. Riberas, quien ha incidido en que, “ante un contexto global marcado por la incertidumbre, el sector tiene ante sí grandes retos y oportunidades, algunos concretos del sector de automoción, como la recuperación de volúmenes de producción de vehículos y la electrificación, y otros, globales, como la industria 4.0, el talento y la sostenibilidad”.

Tecnología

Mari Paz Robina, presidenta de Michelin España y Portugal y Helena Antolín, vicepresidenta de Antolin, han compartido espacio para ofrecer su visión acerca de cómo serán las fábricas inteligentes que desarrollarán el vehículo del futuro.  Robina ha señalado que “la movilidad del futuro ha de ser cada vez más segura, más conectada y más sostenible. Michelin está bien posicionado para enfrentar los desafíos de una movilidad que cambia rápidamente, donde los neumáticos cobran mayor protagonismo, gracias a sus capacidades de innovación y su liderazgo tecnológico”.

Por su parte, María Helena Antolín ha explicado que “en Antolin estamos dando forma a la fábrica del futuro: una fábrica flexible, ágil, inteligente y digital gracias a la digitalización y la aplicación de las soluciones y las tecnologías de la industria avanzada. El objetivo es contar con las fábricas más competitivas, eficientes y productivas centrándonos en las actividades de mayor valor añadido y mejorar así el servicio ofrecido a los clientes”.

La sesión matinal, además, ha contado con la presencia del presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, quien ha mostrado ha reconocido que hoy se vive un momento clave para el futuro de la automoción en Europa, España y Castilla y León por encontrarse en plena transición hacia una nueva movilidad más sostenible, inteligente y eficiente; y que tiene, por tanto, muchos retos estratégicos, industriales y tecnológicos por delante.

Sesión de tarde

La sesión de tarde del congreso centró su objetivo en la exposición de las nuevas formas de movilidad que se prevén en un futuro próximo. Más de una decena de expertos ofrece su visión y explica que las personas deberán estar en el centro de la toma de decisiones que se realice

El director general de ANFAC, José López Tafall, ha participado en un coloquio junto a Cristina Monge, politóloga y vocal de ECODES. López Tafall ha reseñado que “el progreso hacia la nueva movilidad es una gran oportunidad para el sector. La automoción ya está liderando el camino hacia las cero emisiones con fuertes inversiones y nuevos modelos en el mercado. Pero este compromiso tiene que venir respaldado por el resto de la sociedad, con medidas ambiciosas y una clara apuesta desde el ámbito público. Frente a posiciones marginales que defienden una movilidad sin vehículos privados, y sin industria, desde ANFAC defendemos que es perfectamente posible mantener esta industria y sus empleos en el nuevo escenario de movilidad sostenible, y el sector trabaja para que sea así. La carrera entre países por la atracción de inversiones del sector está lanzada, y no podemos quedarnos atrás por dudas sobre qué movilidad deseamos en España”. Monge, por su parte, ha explicado que “la sostenibilidad es un enorme desafío. Estamos viviendo una situación de crisis climática que tiene afecciones muy importantes sobre el planeta. La Tierra tiene capacidad de resiliencia y de adaptación. Y al hablar de sostenibilidad hay que poner a las personas en el centro” del debate. 

Vehículo conectado

Tras estas intervenciones, ha llegado el momento de hablar del vehículo conectado y la infraestructura inteligente en una interesante mesa en la que han participado representantes de IVECO, GMV, Indra y la Asociación Española de la Carretera.  Jaime Sánchez, director de la Plataforma Next Generation de la Gama Media y Pesada de IVECO ha señalado que, “desde hace varios años. IVECO está inmerso en lo que será, además de los vehículos cero emisiones, una de las mayores innovaciones en la historia del sector industrial: el camión autónomo. Con ello la conducción se optimiza, de forma que se gasta menos combustible, hay un menor desgaste de componentes y sobre todo aumenta la seguridad en carretera. Además, el objetivo no es sustituir al conductor, sino mejorar su bienestar y seguridad a bordo de un camión. En torno a 2030, podremos ver un camión con conducción autónoma en el que el conductor vaya descansando o haciendo otras actividades dentro de la cabina, en algunos tramos de las principales rutas de transporte de Europa; obviamente, hay que tener en cuenta que la tecnología va por delante de la legislación, por lo que el principal reto actualmente es encontrar la manera correcta de regular el uso este tipo de sistemas”.

Sara Gutiérrez Lanza, directora de la Unidad de Negocio de GMV, ha destacado “el papel fundamental de algunas de las tecnologías clave y habilitadoras de este nuevo paradigma de vehículo, incluyendo la sensorización -los mapas de alta definición- incidiendo en la importancia del software, que representará más del 90% de las futuras innovaciones en el vehículo. El vehículo conectado y autónomo trae consigo la necesidad de incorporar la ciberseguridad como una parte esencial en los procesos de ingeniería y, al mismo tiempo, que facilita nuevos modelos de negocio gracias a los nuevos planteamientos derivados del uso extensivo de software, que posibilita y la incorporación de funcionalidades bajo demanda y por suscripción en los vehículos, entre otros. 

El coordinador de Proyectos de Innovación de Transportes de INDRA, Mauro Gil, ha manifestado que, “desde Indra, consideramos que la infraestructura juega un papel clave, de orquestador, en la adopción de la movilidad conectada, automatizada y autónoma en nuestras carreteras. Debe dar respuesta a los retos que plantea la llegada del vehículo conectado mediante servicios que garanticen la seguridad en las carreteras, la gestión de la convivencia de diferentes niveles de autonomía o la total conectividad. A su vez, los vehículos conectados pueden ayudar a mejorar la gestión de la movilidad gracias a la gran cantidad de información que proveen. Nuestras soluciones ya incorporan tecnologías como el edge computing, el Internet of Things (IoT) o la Inteligencia Artificial que facilitan su procesamiento y análisis para generar valor añadido”. 

Para finalizar esta mesa de debate, Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de la Carretera, ha explicado que, “en un contexto caracterizado por la necesidad de avanzar hacia un modelo de movilidad autónoma, es fundamental, como primera derivada, asumir una verdadera transformación digital del sector de la carretera. La digitalización viaria se plantea, no solo desde el punto de vista de la propia infraestructura: características de la carretera (tipo de vía, geometría, estado del pavimento, número de carriles, marcas viales…), intersecciones / conexiones, señalización y otro equipamiento viario, zonas de parada, carriles adaptativos, etc. Sino considerando, además, los aspectos puramente tecnológicos: sensorización no intrusiva, equipamiento de comunicaciones, instalación de road side units, etc. En este sentido, será imprescindible que los datos de movilidad se gestionen, por parte de todas las administraciones competentes, siguiendo parámetros similares y haciendo uso de herramientas integradas”.

Movilidad urbana a demanda

El congreso ha concluido con una mesa redonda en la que se ha hablado acerca de la movilidad urbana a demanda. Un modelo sobre el que ya se va avanzando en muchas ciudades y que, necesariamente, obligará a un cambio de mentalidad de todos los actores. 

Ángeles Marín, directora de la Oficina de Estrategia y Movilidad de la Secretaría General de Transportes y Movilidad del MITMA, ha indicado que es necesario “abordar una transformación hacia una movilidad urbana más respetuosa con el medio ambiente, con la salud de las personas y que mejora la calidad de vida en nuestras ciudades. Si bien las administraciones locales y autonómicas son el actor clave en esta transformación, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana quiere ser un facilitador a través de herramientas como el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que está ya tramitándose en las Cortes, o facilitando financiación a través de fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia”.

Por su parte, Ramón Mateo, director de Análisis e Impacto Regulatorio de beBartlet, ha incidido en que “vivimos un momento de transformación a todos los niveles, social, económico y político que afecta a la forma en la que interactuamos en y con el mundo y, por tanto, afecta también a la forma en la que nos movemos. Las nuevas soluciones e innovaciones permiten una movilidad en vehículo particular cada vez más eficiente. El coche particular siempre tendrá un papel en la movilidad. Toca pensar cuál y cómo queremos que sea para aprovechar todo su potencial para atender las necesidades de las personas de una forma sostenible y segura”.

Javier Burrieza Galán, Ingeniero Senior de Desarrollo de Negocio de NOMMON, empresa española especializada en analizar la movilidad mediante técnicas de big data e inteligencia artificial, ha recalcado la importancia del “papel de los datos geolocalizados para estar al tanto de los cambios en la movilidad de los ciudadanos. El vehículo conectado y autónomo supone una oportunidad para crear nuevos servicios de movilidad más flexibles, pero también un reto de gestión para las autoridades de transporte. Afortunadamente, estos vehículos registran una enorme cantidad de datos, que convenientemente anonimizados y procesados, pueden generar información de demanda de transporte muy útil para mejorar la planificación de la movilidad”. 

Aleix Pons, Principal Consultant–Transport Policy de RICARDO Consulting, como consultoría directamente involucrada en el desarrollo y evaluación de políticas europeas de transporte y energía, ha ofrecido una visión completa del marco regulatoria derivado del Green Deal y Fit for 55 Package en lo que concierne al sector del automóvil, incluyendo todas las fases del ciclo de vida del vehículo. Su presentación se ha focalizado “en algunos ejemplos de cambios legislativos relevantes y sus implicaciones” y ofreció “una visión del marco regulatorio futuro en un contexto donde los vehículos de cero emisiones de escape tienen un rol significativo en el mercado”.

Finalmente, la directora técnica del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM), Cristina López, ha reseñado que “el principal reto que tiene el transporte público es recuperar la demanda perdida después de la pandemia. Si queremos alcanzar la neutralidad en carbono en 2050 debemos reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), ya que la movilidad es el sector que mayores emisiones de GEI emite en las ciudades españolas —entre un 35% y 60% del total— por encima del sector residencial, industria y servicios. Para ello hay que renovar las flotas de autobuses —en los urbanos ya es una realidad, pero el reto está sobre todo en los interurbanos— y que sean eficientes mediante una alta ocupación. La amplia escala de muchas ciudades hace necesario un sistema multimodal para conseguir que la experiencia del usuario sea cada vez mejor”.