Los Fiat Dobló y E-Doblò se fabricarán en España
Los nuevos Doblò y E-Doblò de Fiat se fabricarán en España, en la planta de Vigo de Stellantis, beneficiándose de los efectos de escala. El nuevo Doblò aprovechará el programa K9 que sirve a otras marcas de Stellantis en los modelos Berlingo de Citroën, Partner y Rifter de Peugeot, y Combo de Opel, cada uno de ellos con sus respectivas versiones eléctricas.
Con el lanzamiento del nuevo E-Doblò, la marca continúa el proceso de electrificación iniciado en los últimos años: Fiat tiene como objetivo que cada nuevo modelo sea totalmente eléctrico en Europa en 2024 y ofrecer una gama totalmente eléctrica a partir de 2027. Además, el Nuevo E-Doblò marca un doble hito: es el tercer modelo eléctrico de FIAT, tras el Nuevo 500 y el E-Ulysee. y es el tercer vehículo eléctrico de Fiat PROFESSIONAL, tras el E-Ducato y el E-Scudo.
Los dos nuevos modelos amplían sus respectivas gamas para satisfacer las demandas de todos, tanto de los profesionales del transporte como de las familias. El nuevo E-Doblò está equipado con un motor eléctrico de 100 kW y una batería de 50kWh que permite más de 280 km de autonomía, en el ciclo WLTP. Gracias al nuevo motor, el nuevo E-Doblò alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y hasta 260 Nm de par máximo. Además, la versión de cero emisiones ofrece una flexibilidad única para el cliente y una capacidad de carga best-in-class, gracias al "Quick Charge Mode" de hasta 100 kW, que permite cargar en corriente continua el 80% de la batería en solo 30 minutos.
El conductor puede elegir entre diferentes modos: Normal, Eco y Power. Cada modo modifica la respuesta de conducción del vehículo, mejorando y optimizando el rendimiento: se recomienda "Normal" para conducir en tráfico regular; "Eco" mejora su ahorro de combustible y "Power" mejora la potencia máxima del vehículo. La introducción de la batería no supone ningún cambio estructural: el E-Doblò está disponible en las mismas dimensiones, características y configuraciones del VAN que las versiones con motores de combustión térmica.
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Carta del Director AutoRevista 2.396
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