Citroën introduce el Hybrid 136 en los modelos C4 y C4 X fabricados en Madrid

Citroën ha introducido el Hybrid 136 en los modelos C4 y C4 X, que se fabrican en la planta de Stellantis en Madrid. Se trata del precursor de los vehículos eléctricos en el segmento C, junto a las eficientes motorizaciones gasolina y diesel. Este formato híbrido permite combinar las ventajas de la gasolina y de la energía eléctrica. Basada en la tecnología 48V Hybrid, compacta y ligera, se compone de una batería de 48 V que se recarga durante determinadas fases de la conducción, un motor de gasolina de tres cilindros de nueva generación de 136 CV (100 kW) específicamente diseñado para adaptarse a este sistema híbrido, asociado a la nueva caja de cambios electrificada de doble embrague ë-DCS6 que incorpora un motor eléctrico ë-Motor de 21 kW.

Sencillo y suave en su funcionamiento, sin necesidad de recarga, el Hybrid 136 ofrece confort y polivalencia al tiempo que reduce sus emisiones y su consumo en casi un 20% con respecto a una versión equivalente de gasolina. Capaz de realizar hasta el 50% de los trayectos urbanos en modo eléctrico, sin emisiones, presenta así todas las ventajas de la conducción eléctrica, desde la facilidad de uso hasta la posibilidad de circular por zonas de bajas emisiones, pasando por la reducción de los impuestos que gravan los modelos de gasolina. Con el Hybrid 136, el C4 y el C4 X ofrecen una síntesis particularmente homogénea y atractiva, destacando la sencillez y la serenidad a bordo. Esta versión Hybrid 136 está disponible a partir de 24.150 euros para el C4 y de 24.600 euros para el C4 X.

Con esta nueva cadena de tracción híbrida, Citroën ofrece una nueva alternativa electrificada que proporciona el confort de una conducción puramente eléctrica, un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones de CO2, todo ello con una gestión eficaz de los costes. En zonas urbanas, esta versión híbrida puede completar hasta el 50% de los trayectos de forma totalmente eléctrica, sin emisiones ni vibraciones. Gracias a las ventajas de la conducción puramente eléctrica, el bienestar a bordo aumenta durante los desplazamientos diarios por ciudad o carretera.

La tecnología Hybrid 48V optimiza el rendimiento y el consumo de combustible del C4 y el C4 X, permitiendo un ahorro medio de combustible de 1 litro/100 km (20%) en comparación con el motor de gasolina PureTech 130 EAT8. Cabe destacar que esta cadena cinemática presenta una eficacia muy interesante en condiciones de conducción urbana, con un ahorro medio de combustible que alcanza casi el 30%.

También tiene un impacto positivo en las emisiones de CO2, que se reducen hasta un -20% (más de 25g) en comparación con el motor de gasolina PureTech 130 S&S EAT8. Con 107g de CO2/km (según el ciclo mixto y la versión WLTP), el C4 y el C4 X ofrecen la libertad de circular sin limitaciones y libremente en muchas zonas que aplican restricciones de circulación.

Descripción de la nueva tecnología híbrida de 48v

Gracias a esta tecnología Híbrida 48V, los tiempos de conducción mixta o totalmente eléctrica se optimizan para un mayor confort de conducción y una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Este sistema de hibridación ligero y compacto se basa en:

• Un motor de gasolina 1.2 PureTech de nueva generación, desarrollado específicamente (el 40% de las piezas son nuevas) para la hibridación, con 3 cilindros y 1199 cm3, una potencia de 136 CV (100 kW) a 5500 rpm, y un par de 230 Nm a 1750 rpm. La elección de un turbocompresor de geometría variable y una cadena de distribución contribuye a su rendimiento y robustez. Al cumplir la normativa Euro 6.4 y funcionar según el ciclo Miller, el motor ha mejorado su eficiencia térmica para reducir las emisiones de CO2.
• Un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, capaz de ofrecer una potencia y un par máximos de 21 kW (28 CV) y 55 Nm. Se encarga del funcionamiento eléctrico del C4 y el C4 X para demandas de par bajas, a baja velocidad, durante maniobras o deceleraciones, y asiste al motor térmico durante el arranque. También sirve como generador de carga para la batería durante la deceleración, reduciendo así el desgaste de los frenos.
• Un motor de arranque por correa, alimentado por 48 V, utilizado para arrancar el motor térmico de forma rápida y reactiva.
• Una nueva caja de cambios electrificada, ë-DCS6, una transmisión de doble embrague de 6 velocidades sin interrupción de par, también diseñada específicamente para la tecnología híbrida. Los cambios de marcha son más cortos, proporcionando una experiencia de conducción más confortable. El motor eléctrico, el inversor y el controlador están integrados, optimizando el espacio bajo el capó del motor.
• Una batería de iones de litio de 48 V con una capacidad disponible de 432 Wh instalada bajo el asiento delantero izquierdo, sin afectar por tanto al volumen del maletero ni al espacio interior.
• Además, gracias a un convertidor de tensión, parte de la electricidad producida por el motor eléctrico de 48 V se convierte en 12 V para alimentar los equipos del coche, lo que permite disponer de dos sistemas eléctricos distintos.