Josep María Recasens (ANFAC): “Tenemos que conseguir que el vehículo eléctrico sea un medio de generación de valor en España"

La Junta Directiva y Asamblea General de ANFAC han ratificado en una sesión extraordinaria el nombramiento de Josep María Recasens, presidente director general de Renault Group Iberia, como presidente de la asociación durante los próximos dos años en sustitución de Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA. Afirmó que "el sector está ante un reto mayúsculo. Nunca antes el sector se ha enfrentado a tantos retos de forma simultánea: descarbonización, digitalización, volatilidad de los precios, escasez de materias primas, el tsunami regulatorio y la transformación de la fuerza laboral. El reto fundamental de ANFAC es ser pivote, ser pilar, ser vector en el desarrollo de España como polo tecnológico de creación de valor". Recasens expresó "su agradecimiento a Wayne por su labor durante casi dos años y medio en un contexto post COVID muy complejo. Al frente de ANFAC, ha conseguido muchas cosas y, sobre todo, que el sector sea una única voz".

Recasens toma el cargo de presidente de ANFAC en un momento crucial para la transformación del sector hacia la movilidad sostenible y descarbonizada, basada en la electrificación y la digitalización de la industria de la automoción. ·España es un referente industrial, siendo el segundo mayor fabricante en Europa y el octavo mundial, y se enfrenta a un complejo escenario de transformación donde asegurar la competitividad de nuestra industria es clave para la economía del país", expuso el nuevo presidente de la asociación.

Desde una perspectiva europea, Recasens recordó que "el sector emplea a  más 13 millones de personas y representa el 13% del PIB. Además, tanto en la UE como en España es uno de los principales contribuidores a la balanza comercial, sin olvidar el potencial exportador. Sólo en España se han llevado a cabo inversiones de 2.000 millones de euros en 2023".

Sobre la descarbonización, abogó "por una neutralidad tecnológica que sea capaz de dar respuesta a lo que yo llamo el trilema. Por un lado, la solución tecnológica debe garantizar el suministro de energía; en segundo lugar, debe ser una energía limpia; y, por último, competiva en coste para la accesibilidad del cliente. A día de hoy, no hay ninguna tecnología que se capaz de dar respuesta al trilema, con lo cual se precisa una coexistencia de tecnologías en la transición". En este sentido, enfatizó que "quien niegue el vehículo eléctrico está negando el progreso. El 80% de las emisiones de carbono tienen lugar en la fase de uso. Sencillamente por esta razón, el paso del vehículo de combustión al eléctrico es la palanca más rápida hacia la descarbonización del parque y de la cadena de valor. Actualmente, el único vector que está generando crecimiento año a año es el vehículo eléctrico".

Josep María Recasens, ya como nuevo presidente de ANFAC, puso en valor la importancia del sector de la automoción en España como pieza fundamental de su economía y apostó incluso por que el sector aproveche la llegada del vehículo eléctrico para hacer una nueva reindustrialización del automóvil en España: “Tenemos que conseguir que el vehículo eléctrico se convierta en un medio de generación de valor y tecnología para este país. Y, además, lo tenemos que hacer rápido porque si no perderemos el tren y otros países ocuparán este espacio. Para ello, se necesitan economías de escala y, lamentablemente, en España el vehículo eléctrico representa un 4%. por lo que es muy difícil que nazcan empresas, startups, unicornios, asociados a los productos, servicios y tecnologías asociados al vehículo eléctrico. Esto trata de generación de valor y de dominar la tecnología. Como segundo productor europeo y octavo mundial, España debe dar un señal rotunda de que quiere participar en la carrera del vehículo eléctrico. Si no, está en juego el bienestar de la economía, de los ciudadamos y el tejido proveedor que se ha desarrollado al servicio de la fabricación de vehículos.”.

El presidente de ANFAC destacó "la ventaja competitiva del coste de la energía. El país que tenga un suministro asegurado de energia limpia y competitiva en coste está en disposición de estar en buena posición en la carrera del coche eléctrico. Y España la tiene, pero no es suficiente porque tenemos que dotar de productos y servicios a esta capacidad de generación de energía. Estoy hay que tomar como una responsabilidad colectiva. Si tenemos éxito o fracasamos, será un éxito o un fracaso colectivo. El sector del automóvil no puede ser el único responsable de descarbonizar la economía. Todos los actores del sector tecnológico-industrial, incluyendo el financiero, van a formar parte de la adopción del vehículo eléctrico".

Hablo de "medidas urgentes en el corto plazo a tomar en los próximos cuatro meses. Hay que continuar incentivando la compra del vehículo eléctrico. Nos congratulamos de que el Gobierno haya ampliado el Plan MOVES hasta final de año y confiamos en nuevas medidas para el año que viene. También necesitamos que se amplíe la infraestructura de recarga

Recasens señaló que España tiene todos los ingredientes para ser una potencia tecnológica europea, no sólo por la importante evolución que ha experimentado el ecosistema tecnológico español en los últimos 10 sino también porque la histórica desventaja competitiva con los países del Este está desapareciendo, tanto en coste de la mano de obra, como en el coste energético. A esto hay que añadir además el hecho de que España cuente con uno de los tejidos industriales de proveedores más importantes de Europa.

El nuevo presidente de ANFAC apuntó que España se juega el futuro tecnológico e industrial del sector en los próximos cinco años, de ahí que haya aprovechado su primera intervención para hacer una llamada a la movilización conjunta administración/sector para conseguir que el automóvil sea el impulsor de la innovación y la tecnología en España, garantizando de esta forma la modernización industrial. “Tenemos que dejar de ser un mero fabricante para convertirnos en una potencia tecnológica”, señaló en su discurso, donde también habló de la importancia de incentivar la demanda de vehículos eléctricos pasando a otro nivel prioridades que tiene el sector ahora mismo encima de la mesa, como son hacer más atractivas las ayudas a la compra de los vehículos eléctricos y potenciar la instalación de los puntos de recarga.

A una pregunta de AutoRevista sobre la creación de la plataforma CRECEMOS, de combustibles renovables y economía circular, Recasens respondió que "son bienvenidos. Debe haber inclusividad, no se puede excluir a nada ni a nadie. Pero hablemos de generar cero emisiones de forma competitiva con beneficio para el usuario final. Debemos saber exactamente cómo aplicamos cada tecnología".

En cuanto a China, Recasens afirmó que "en lo que se refiere al vehículo eléctrico y conectado van una generación, siete años en automoción por delante de la industria occidental. Hay que ser humildes y aceptar esa realidad. Sin embargo, en el ADN del sector del automóvil, la competencia nos encanta y eso nos tiene que motivar para mejorar, pero en una competencia en igualdad de condiciones, con las mismas reglas de juego.

La trayectoria de Josep María Recasens, que se comprometió a "aportar sus más de 20 años de experiencia en diferentes compañías",  ha estado siempre vinculada al sector de la automoción. El nuevo presidente de ANFAC es ingeniero por la Universidad de Girona, Máster en Ingeniería de Automoción por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y MBA por ESADE Business School. Comenzó su carrera en 2002 al incorporarse al fabricante de automóviles SEAT S.A, donde ocupó cargos como director de Estrategia, secretario Corporativo y director de Asuntos Públicos. Recasens se incorporó a Renault Group en julio de 2021 como director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, reportando a Luca de Meo, CEO de Renault Group, desde donde ha contribuido al despliegue del Plan Estratégico de la compañía Renaulution. En enero de 2023 fue nombrado presidente y director general de Renault Group Iberia y ese mismo año asumió también las funciones de director de Operaciones de Ampere.

Wayne Griffiths, presidente saliente de ANFAC, ha explicado que “conozco a Josep Maria desde hace muchos años y es un directivo excelente para liderar la nueva etapa de ANFAC. La industria del automóvil está viviendo un momento decisivo y es imprescindible seguir trabajando juntos en la asociación y con el conjunto del sector. Josep Maria cuenta con todo mi apoyo para impulsar el mercado español y transformar la industria hacia la electrificación, como hemos hecho en los últimos dos años y medio. Desde mi posición en SEAT S.A. y en el Grupo Volkswagen seguiré defendiendo los intereses de la industria española del automóvil en España y fuera de España”.

Wayne Griffiths asumió la presidencia de la asociación en enero de 2022 y ha mantenido el cargo durante dos años y medio, en un momento de profunda transformación de la industria. Pese a que el mandato de presidente tiene una duración de dos años, Griffiths accedió a extenderlo a finales de 2023 por un año. Gracias a su liderazgo, la industria de la automoción ha unificado su voz en su interlocución con el Gobierno, estrechando los lazos con SERNAUTO y su presidente, Francisco J. Riberas, así como con FACONAUTO y su presidenta, Marta Blázquez, y con el resto de las asociaciones relacionadas con la nueva movilidad agrupadas en Neutral in Motion.

Durante su mandato, señalan desde ANFAC, se ha logrado la puesta en marcha y resolución de las diferentes convocatorias del PERTE VEC. De igual manera, la descarbonización ha sido un tema destacado con la presentación de propuestas muy concretas y con plazos definidos, como son, entre otras, las Hojas de Ruta tanto para vehículos ligeros como industriales y pesados, y las propuestas para acelerar la red de recarga pública.

Asimismo, la mejora de la eficacia en los planes de demanda y política industrial, así como la fiscalidad, son reivindicaciones que ANFAC ha priorizado en su mandato, con resultados como la puesta en marcha de la deducción del 15% en el IRPF adicional al MOVES de hasta 3.000 euros para la compra de vehículos electrificados o la amortización acelerada e ilimitada en el Impuesto de Sociedades en la compra de vehículos electrificados, entre otras.