Jochen Tueting (Chery): "Profundizaremos nuestra colaboración con nuestros socios establecidos en Europa"

Jochen Tueting lidera la estrategia europea de Chery, un referente en la exportación de modelos chinos a diversos mercados a nivel mundial. Con un centro de I+D en Alemania, Chery espera impulsar su proyección en Europa a lo largo de 2025. Entrevista publicada en AutoRevista 2.398

AutoRevista.- Leyendo el comunicado de prensa que resume las cifras de Chery para 2024, la empresa ha alcanzado un hito histórico. ¿Cómo ha influido la proyección de Chery en Europa este salto cualitativo y cuantitativo y cómo influirá en los tres millones de unidades vendidas que podrían alcanzarse en 2025?

Jochen Tueting.- Estamos muy contentos con nuestro rendimiento inicial de ventas de nuestra marca dual OMODA&JAECOO en los mercados europeos en 2024 en España, Italia, Polonia, Reino Unido y Hungría. Pero, aunque habiendo logrado resultados muy positivos, las ventas totales en Europa no tuvieron un impacto muy impacto significativo en las ventas globales en 2024 todavía. Esperamos que este impacto sea mucho mayor en 2025 con la maduración de algunos de nuestros nuevos mercados de lanzamiento de 2024 y la incorporación de mercados de gran volumen como Alemania o Francia en 2025 para nuestra línea OMODA&JAECOO que se centra en modelos de los segmentos B, C y D, así como en una amplia combinación de diferentes variantes de propulsión típicas de Chery, desde gasolina pura a PHEV/HEV y vehículos totalmente eléctricos.

AR.- Chery tiene un centro de I+D en Europa. ¿Cuál ha sido el papel de este centro en Alemania para el desarrollo de Chery en Europa hasta ahora y lo que será en el futuro?

J.T.- Nuestro centro de I+D y diseño en Alemania cerca de Frankfurt ha contribuido significativamente en dos aspectos: Un equipo local de alrededor de 30 diseñadores han creado nuevos productos para mercados mundiales, vehículos adaptados al gusto de diseño de los clientes europeos y ha desarrollado futuros concepto y coches de exhibición a través de diferentes marcas de Chery. 

Nuestro equipo local de Ingeniería ha adaptado nuestros vehículos a las necesidades de los clientes europeos, con un alto enfoque en Dinámica del Vehículo, Smart Cockpit y ADAS

En paralelo, nuestro equipo local de Ingeniería ha adaptado nuestros vehículos a las necesidades de los clientes europeos, con un alto enfoque en Dinámica del Vehículo, Smart Cockpit y ADAS, pero también asegurando una buena experiencia del cliente en la carga o el confort térmico.

AR.- La empresa está establecida en Europa desde 2018. ¿Cómo pueden cambiar las expectativas desde el principio hasta ahora con los años de pandemia de COVID de por medio?

J,T.- Nuestro objetivo en 2018 era establecer una huella local en la etapa muy temprana de nuestro desarrollo en el mercado europeo. Era importante para nosotros formar un equipo multinacional de diseñadores e ingenieros experimentados que realmente entienden al cliente europeo. Aunque Chery Europa está situada en Alemania, nuestro equipo está formado por 17 nacionalidades que garantizan un ambiente de trabajo muy diverso con una gran variedad de diferentes orígenes, conocimientos y experiencia. La pandemia no tuvo un gran impacto en los planes europeos de Chery, pero el hecho de tener un centro de I + D y diseño en Alemania ayudó especialmente en el lado del diseño para mantener los proyectos en marcha durante el cierre importante en China.

AR.- ¿Cuáles son las razones para que Chery empiece a introducir los modelos Omoda y Jaecoo en Europa empezando por España? ¿Podemos esperar a medio plazo la llegada de otras marcas como Exeed o Exlantix?

J.T.- La marca dual OMODA&JAECOO se ha desarrollado con una clara orientación a los mercados internacionales. Mientras que los modelos OMODA aparecen como SUV crossover de alta tecnología y moda, JAECOO cumple el papel de SUV urbano elegante. Ambos están diseñados como modelos de volumen con una propuesta de relación calidad-precio muy atractiva. Creemos que España es el lugar perfecto para esta marca dual, ya que los clientes se fijan menos en las marcas que en otros mercados europeos y buscan nuevos productos con un gran diseño a un precio razonable. Pero sí, vamos a ver otras marcas Chery llegando a Europa un poco más tarde, incluyendo, pero no necesariamente limitado a EXLANTIX que nos permitirá ofrecer vehículos en el segmento premium también.

Creemos que España es el lugar perfecto para OMODA&JAECOO, ya que los clientes se fijan menos en las marcas que en otros mercados europeos y buscan nuevos productos con un gran diseño a un precio razonable

AR.- ¿Cuál es la posición de Chery en el mercado chino y cómo se distribuye el volumen del 44% de la producción para la exportación? ¿Cuáles serán los mercados clave en Europa? ¿En qué otras partes del mundo?

J.T.- Con un volumen total de ventas de más de 2,6 millones de coches en 2024, Chery es ahora el tercer mayor OEM chino si no se tienen en cuenta las ventas de joint-venture. Vimos un crecimiento muy fuerte en el mercado interno chino para Chery siendo el nº1 en el mercado nacional de SUV con una cuota de segmento de mercado de más del 14,5%. Chery está actualmente presente en más de 110 mercados en todo el mundo. Este hecho realmente ayuda a diversificar las ventas globales y evitar los mercados dominantes. Hemos tenido mucho éxito en algunos mercados de América del Sur, pero también en México o Turquía con casi el 5% de cuota de mercado.

AR.- ¿Cómo se desarrollarán aún más las empresas conjuntas de Chery con JLR y EV Motors? ¿Cómo se desarrollará aún más la base de proveedores en Europa sobre la base de la experiencia de la cooperación con proveedores como Bosch, AVL, Continental o Getrag?

J.T.- En Chery realmente creemos en las asociaciones y vamos a seguir intensificando las asociaciones existentes, así como el establecimiento de otras nuevas. Para nuestros productos europeos, vamos a profundizar nuestra colaboración con nuestros socios establecidos en Europa, tanto en el ámbito de la adaptación al mercado, sino también para la localización.

AR.- Cómo ve Chery la lenta evolución, al menos en España, de la demanda de vehículos eléctricos? ¿Cómo va a combinar la oferta de vehículos eléctricos, híbridos y de combustión?

J.T.- Para toda la industria, la aceptación de los VE por parte de los clientes, más lenta de lo previsto, está dificultando mucho el cumplimiento de los objetivos de la UE en materia de flotas de CO2 para 2025. Como fabricantes de vehículos, tenemos posibilidades limitadas, ya que temas como la infraestructura de recarga o los cambios en los programas de subvenciones gubernamentales están fuera de nuestro control. Pero haremos todo lo que esté en nuestras manos para ofrecer BEV y PHEV a precios razonables, con el fin de ofrecer una oferta atractiva a los clientes interesados en vehículos electrificados (denominados NEV = New Energy Vehicles en China).

Estamos estudiando diferentes opciones para la futura producción/ensamblaje de vehículos para los mercados europeos

AR.- Además de la JV con EV Motors, que permite ensamblar vehículos en España, ¿se están considerando nuevas plantas de producción en Europa?

J.T.- Estamos estudiando diferentes opciones para la futura producción/ensamblaje de vehículos para los mercados europeos. Aunque no se ha tomado ninguna decisión definitiva, estoy seguro de que tendremos más noticias sobre este tema durante el grueso de 2025.

Read this interview in English