Los proveedores de automoción reclaman medidas que ayuden a la inversión en sostenibilidad
Los proveedores europeos de automoción están haciendo más sostenibles sus cadenas de suministro, pero se enfrentan al reto de financiar estos esfuerzos con las operaciones existentes y el sentimiento de la industria no es muy optimista. Los responsables políticos deben tomar las medidas necesarias para proporcionar apoyo, pero la industria también tendrá que trabajar más duro para mantenerse a la vanguardia.
La propia investigación de CLEPA sobre los informes de sostenibilidad revela que los proveedores están adoptando estrategias ecológicas y circulares en toda su cadena de valor. Si bien la producción de vehículos ha aumentado en los dos últimos años, aunque todavía por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, se han logrado mejoras notables en la reducción de las emisiones de CO2 y la mejora de los esfuerzos de reciclaje.
En una muestra de 27 empresas, las emisiones de carbono relacionadas con operaciones propias disminuyeron un 4,5% entre 2021 y 2022, en gran parte atribuido a un aumento significativo en el uso de energía renovable, que ahora alcanza el 41% del consumo total de energía. Mientras que la generación de residuos aumentó aproximadamente un 9% durante este período, los proveedores informaron de un ligero aumento en el reciclaje y la recuperación de los residuos de producción, alcanzando el 93% en 2022. Además, las iniciativas de sostenibilidad se extienden a la refabricación de componentes y la creación de nuevos componentes a partir de materiales reciclados, lo que refuerza la sostenibilidad de la industria.
Se trata de resultados alentadores, pero esta tendencia debe mantenerse y ampliarse con ingresos empresariales para alcanzar los objetivos del "Green Deal". Sin embargo, en los últimos datos de CLEPA Pulse Check, una encuesta bianual realizada en colaboración con McKinsey, resulta preocupante que más de la mitad de los proveedores (56 %) declaren una rentabilidad inferior al 5 %, y el 17 %, pérdidas. No menos preocupante es el hecho de que la UE atraiga relativamente menos inversión extranjera directa, lo que contrasta fuertemente con el crecimiento de EE.UU., especialmente en la fabricación de baterías, lo que subraya los retos de la política industrial de la UE.
Para mejorar la competitividad manufacturera de la UE en e-movilidad, las políticas deben optimizar las cadenas de suministro de materias primas y baterías, acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga, reducir las cargas administrativas y abordar las necesidades de cualificación y energía.
También es importante mantener el principio de regulación abierta a la tecnología. El debate sobre las normas de CO2 para los vehículos pesados (HDV) debe centrarse en el marco adecuado para una sana competencia de la electrificación, el hidrógeno (combustión), los e-trailers, los combustibles renovables sostenibles, y otras innovaciones por venir, para reducir las emisiones de forma rápida y rentable. De este modo, se aprovechan los diferentes puntos fuertes tecnológicos para diversos casos de uso. La campaña #TruckDiversity de CLEPA destaca la importancia de adoptar una variedad de tecnologías limpias para los vehículos pesados con el fin de alcanzar ambiciosos objetivos de reducción de CO2.
La Comisión Europea también ha fijado objetivos ambiciosos para la transición digital. Sin embargo, sin una pronta adopción de una propuesta sectorial específica para el acceso a los datos de los vehículos, el mercado de datos seguirá cerrado. Avanzar con esta propuesta permitirá el desarrollo de nuevos modelos de negocio y fomentará el crecimiento en el sector de la movilidad.
Sin embargo, la responsabilidad no recae únicamente en los responsables políticos. Las empresas europeas están acostumbradas a la competencia mundial, pero sólo el 17% de los proveedores cree que su estructura de costes y precios puede competir con las empresas chinas. Y sólo el 25% cree que son suficientemente ágiles y receptivos a la hora de tomar decisiones o que sus ciclos de desarrollo de productos son suficientemente rápidos. El resto se siente neutral o "no suficientemente" preparado. Aunque el sector tiene lo que hay que tener para introducir en el mercado una tecnología innovadora, necesitará un mayor esfuerzo para reforzar (y en algunos aspectos recuperar) su ventaja competitiva.
El Clúster de Automoción y Movilidad de la Comunitat Valenciana ha programado también un webinar de asesoramiento jurídico para las empresas asociadas y está organizando el apoyo a las compañías que necesitan reparar medios de fabricación y maquinaria.
El mercado de turismos ha aumentado el 7,2% en octubre, con 83.472 unidades vendidas. Las ventas mantienen el buen ritmo del mes anterior, mejorando en todos los canales y debido al fuerte repunte del mercado de híbridos convencionales durante el mes.
Ametek ha adquirido Virtek Vision International, proveedor de sistemas avanzados de proyección e inspección láser.
BYD ha incorporado a Alberto de Aza como nuevo Country Manager para España y Portugal, reforzando el compromiso de la compañía en estos dos mercados.
La continuidad de las ayudas del plan MOVES ha dotado de certidumbre al mercado de turismos 100% eléctricos, que acumula un incremento del 4% hasta octubre, con un total de 43.854 unidades, según datos de Aedive y Ganvam.