Flexis lanza el Renault Estafette Concept para el transporte de mercancías urbano

Impulsado por las plataformas de venta por Internet, el transporte de mercancías ha crecido exponencialmente mientras que los centros urbanos son cada vez más inaccesibles. Ante esta sitaución, los vehículos comerciales de transporte tradicionales serán cada vez menos adecuados para conductores, profesionales y comerciantes.

Así, a partir de la nueva plataforma de furgoneta eléctrica FlexEVan desarrollada por Flexis (empresa en la que Renault Group es uno de los socios), Renault ha ideado el nuevo furgón ideal, 65 años después de que Estafette revolucionara el mundo de las furgonetas. Para ello, el pliego de condiciones se ha elaborado a partir de un estudio de las necesidades, opiniones y comentarios de los profesionales del sector con dos ejes principales: la seguridad del repartidor y de su carga y el ahorro de tiempo.

“Estamos encantados de contribuir a hacer realidad la visión de Renault Group y de sus socios Volvo Group y CMA CGM Group, cuya ambición compartida es revolucionar la logística urbana haciéndola sostenible, segura, integrada en la ciudad y al servicio de todos, desde los conductores hasta los residentes. El concepto Estafette Concept es la primera ilustración de lo que serán los vehículos comerciales eléctricos del futuro: específicamente diseñados para la ciudad, compactos, conectados y al servicio de un reparto 100% sostenible”, comenta Philippe Divry, CEO de Flexis SAS.
 

Estafette: una herencia de innovación

Estafette Concept es una digna heredera de Estafette, el emblemático modelo de Renault que nació en 1959 y con la que comparte mucho más que la simpatía de sus faros redondos. Ambos son eminentemente innovadores y prácticos. Su predecesor inauguró la arquitectura totalmente delantera (motor y transmisión) para toda la marca Renault, incluyendo turismos, con el fin de liberar completamente el espacio de carga. Ahora, la plataforma eléctrica FlexEVan está llamada a revolucionar la oferta de vehículos comerciales.

Diseñados para hacer la vida más fácil a los conductores profesionales, a los comerciantes y a los obreros, ambos vehículos son compactos. Amplios por dentro y compactos por fuera, transportan una carga generosa sin dejar de ser fáciles de aparcar. Ambos disponen de dos puertas correderas, para una practicidad y una seguridad inigualables.

Por último, ambos vehículos han sido diseñados por y para los profesionales. En 1959 Renault organizó incluso un campeonato nacional de transporte para lanzar su Estafette. Dentro de dos años Estafette Concept se convertirá en un vehículo de producción.

Diseño exterior

“Estafette Concept pretende transformar la forma en que se perciben los vehículos comerciales en la ciudad. Saldrán del anonimato para ofrecer un ballet de formas suaves y expresivas, realzadas por colores pop”, explica Sandeep Bhambra, responsable de diseño avanzado y concept-cars de Ampere.

Proporciones 'de manual'

Con 4,87 m de largo y 1,92 m de ancho, Estafette Concept tiene una longitud y anchura similares a las de Kangoo L2 (4,91 x 1,86 m). Al igual que Kangoo, es capaz de aparcar en una plaza convencional (menos de 5 m) a la vez que es más ágil, con un radio de giro entre bordillos similar al de Clio (poco superior a 10 m). Pero destaca por su altura mucho mayor (2,59 m frente a 1,85 m), que le confiere una silueta muy vertical. Esta verticalidad ofrece al conductor la posibilidad de ponerse de pie en el interior para un desplazamiento fluido y cómodo entre el habitáculo y la zona de carga.

Puertas de fácil apertura

Las puertas laterales correderas se abren con un solo gesto, sin necesidad de desplazarlas hacia atrás como en una furgoneta convencional. Esto consigue un ahorro sustancial de tiempo y menor cansancio de las muñecas para el conductor al final de la jornada. En la parte trasera no hay un portón que impida acceder a la mercancía si, por ejemplo, Estafette Concept está aparcado cerca de otro vehículo. En su lugar, una cortina vertical se enrolla para descubrir toda la altura de la furgoneta. Esto significa que la furgoneta puede desplazarse marcha atrás hasta el muelle de carga, lo que también facilita la carga de mercancías. El volumen de carga es similar al de Trafic L1H2 (7,1 m3). Las mercancías pueden retirarse con total seguridad utilizando la puerta corredera lateral situada en el lado de la acera.

Un ‘top pop’ y fuerte identidad de marca

Si todas las furgonetas de reparto pudieran llevar colores pop, nuestras ciudades desde el aire serían mucho más luminosa. Esa es la opción elegida para Estafette Concept, que luce un techo amarillo sobre una cabina gris. La carrocería bicolor también tiene la virtud de suavizar la percepción de la extraordinaria altura del vehículo.

Una calandra muy esculpida emerge de las formas suaves de la parte delantera de Estafette Concept, bajo el parabrisas, para mostrar claramente la identidad de marca del vehículo. El logotipo Renault «Nouvel'R» retroiluminado se refleja en los extremos del salpicadero en la nueva firma luminosa LED formada por grandes fragmentos verticales del logotipo. La parte inferior delantera alberga dos grandes faros redondos con tratamiento 3D para conseguir un efecto muy tecnológico. Están unidos por una banda negra que incorpora una cámara e integra el monograma Renault, que también aparece en los umbrales laterales para subrayar la identidad de la marca.

Diseño interior

“La cabina de Estafette Concept tiene un diseño armonioso y está concebida para reducir el coste total de propiedad. Este diseño inteligente simplifica el trabajo diario del conductor y permite un uso diario intensivo. Se han diseñado elementos de seguridad inteligentes para proteger a los usuarios de la ciudad”, declara Yannick Bignon, responsable de proyectos de diseño de vehículos comerciales de Ampere.

Totalmente pintado en amarillo ácido, el habitáculo consta de un único asiento para el conductor. El asiento plegable de la derecha está destinado exclusivamente a la formación. Situado sobre una plataforma, este asiento del conductor ofrece una posición de conducción cómoda y segura. Basta con que el conductor gire hacia la derecha para encontrarse en posición de pie, de forma natural y sin ningún esfuerzo para el torso o las piernas. Una posición que puede mantenerse perfectamente erguida si se mide hasta 1,90 m. El volumen de la plataforma incluye 7 cajones portaobjetos: 3 a la izquierda y 4 a la derecha.

Todo el diseño, tanto exterior como interior, se ha pensado hasta el más mínimo detalle, basándose en un escenario operativo fluido y ultraseguro. Así, en ningún momento de sus rondas el conductor tiene que abrir la cortina trasera ni salir por el lado de la vía. No sólo por su propia seguridad, sino también por la de su carga, que nunca es accesible ni visible desde el exterior.
 

“Para que el vehículo sea inteligente, le hemos proporcionado un auténtico cerebro, con los dos hemisferios unidos por un sistema nervioso de alto rendimiento", dice Antoine Vuillaume, director del programa SDV, Ampere. El concept-car Estafette Concept es el primer vehículo de Renault Group que se beneficia de una arquitectura electrónica SDV (Software Defined Vehicle), que abre la vía a una nueva generación de vehículos comerciales eléctricos inteligentes, evolutivos y modulares. Desarrollada por Ampere, el ‘pure player’ de Renault Group especializado en vehículos eléctricos inteligentes, la arquitectura SDV está directamente conectada a la nube para optimizar el rendimiento y la rentabilidad de estos vehículos. Permite conectar a los clientes con nuevos servicios, actualizar el vehículo a lo largo de su ciclo de vida y aprender de los hábitos de los usuarios, al tiempo que contribuye a reducir los costes de explotación en torno a un 30%.