CLEPA se posiciona respecto a la propuesta de Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil

CLEPA ha publicado un nuevo documento donde se posiciona sobre la propuesta de Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil (VFVU), una legislación importante para la industria de la automoción. Este reglamento está destinado a promover una economía circular y apoyar los esfuerzos de descarbonización. 

Aunque CLEPA apoya el objetivo de la Comisión de ampliar el ámbito de aplicación del ELVR (regulación del final de la vida útil de los vehículos en sus siglas en inglés), quiere aclarar ciertos artículos redactados para proporcionar a las empresas una mayor seguridad y garantizar una aplicación fluida de la legislación. Además, será esencial para la industria armonizar el ELVR con otras políticas aplicables, como la Ley de Materias Primas Críticas (CRMA), el Reglamento de Pilas, la Directiva Marco de Residuos y otra legislación medioambiental y de productos químicos.

El documento ofrece una visión global de los retos y ofrece recomendaciones clave de la industria europea de proveedores de automoción. En él se esbozan sus prioridades para la propuesta, actualmente a debate en las instituciones europeas:

• Objetivos de contenido reciclado tecnológicamente neutros: Alcanzables y alineados con los objetivos de descarbonización de la UE, estos objetivos son una medida eficaz de circularidad. Para garantizar la producción de vehículos de nueva homologación, la Comisión debería evaluar la disponibilidad de plásticos reciclados tras la adopción del Reglamento para determinar la necesidad de un enfoque más flexible en cuanto al origen de las materias primas plásticas secundarias.
• Metodología de cálculo armonizada para el contenido reciclado: piden urgentemente normas armonizadas en la UE para calcular y verificar el contenido reciclado químicamente utilizando la cadena de custodia (por ejemplo, enfoque de balance de masas).
• Abordar las sustancias heredadas: El RLV debe abordar la cuestión de las sustancias heredadas acumuladas, en consonancia con otra legislación pertinente sobre sustancias de automoción.
• Requisitos de información racionalizados: Unos umbrales y requisitos de información claros son esenciales para un cumplimiento efectivo.
• Reconocimiento del papel de la refabricación: El reglamento debería reconocer mejor la remanufacturación y a sus operadores. Recomendamos adoptar la definición de «refabricación» acordada por la industria y definir por separado en el artículo 3 las distintas actividades durante el proceso de tratamiento.
• Retirada de piezas para su reutilización o refabricación: Este proceso debe seguir estando impulsado por la demanda del mercado y la viabilidad ecológica.