Creciente potencial eléctrico en pequeño formato

Un informe del ICEX, España Exportación e Inversiones, de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Casablanca sobre la séptima edición del Salón de Subcontratación del Automóvil de Tánger, celebrada del 29 de noviembre al 1 de diciembre de 2023, constata el objetivo de aumentar el número de vehículos producidos en Marruecos hasta el millón de automóviles. Así mismo, el objetivo es duplicar las exportaciones de automóviles para 2025. 

El ministro de Industria y Comercio, Ryad Mazour, señaló que el objetivo actual es convertir Marruecos en la “plataforma automotriz libre de carbono más competitiva del mundo y aumentar la tasa de integración local del 64 % al 80 %. Para ello, parte de las energías renovables se pondrán al servicio de los industriales en el marco de una oferta a precios muy competitivos”. El Gobierno marroquí trabaja para reforzar el valor añadido del tejido industrial y profundizar en la integración local: identificar nuevas oportunidades de inversión (actuales y futuras). El Salón contó con la presencia de Rachid Smakho, director del ecosistema del Grupo Renault en Marruecos y de Mounir Kharbouche, el director general de Stellantis de Kenitra.

La planta de Stellantis en Kenitra cumplió cinco años de actividad en junio y tras arrancar con la versión térmica del Peugeot 208, ha introducido la plataforma de microurbanos eléctricos con el Citroën Ami, el Opel Rocks e y el Fiat Topolino, con una longitud de 2,4 metros, anchura de casi 1,4 y altura de algo más de 1,5 metros. La aventura de estos microcoches comenzó con el Ami, cuadriciclo ligero que no requiere permiso de conducir de tipo B. Basta con el permiso tipo AM, que se puede solicitar a partir de la edad de 15 años. Comercializado desde abril de 2020, el Citroën Ami ha superado la barrera de los 50.000 clientes en 14 países. Los pedidos de la nueva gama Ami se abrieron entre finales de mayo y principios de junio, según los países.

Micromovilidad sostenible

En el apartado técnico, su batería de iones de litio de 5,5 kWh, una de las tecnologías más avanzadas del mercado, permite una recarga completa en sólo tres horas con un enchufe estándar de 220 V gracias al cable embarcado. La batería está situada debajo del suelo del habitáculo para obtener un máximo de espacio interior. El cable se guarda ingeniosamente en la puerta del lado del pasajero. Además, Ami también puede recargarse en un punto de carga a través de un cable adaptado (opcional) o una electrolinera pública. Su motor de 6 kW le permiten alcanzar una velocidad de 45 Km/h, por lo que no puede circular por autopistas o autovías.

En cuanto al diseño, en el exterior asegura un alto nivel de confort en el interior. Sus amplias superficies acristaladas y su techo panorámico permiten disfrutar de la ciudad en 360˚ en un habitáculo cómodo, cerrado y perfectamente climatizado. En mayo de 2024, se anunció que el Ami ha recibido un nuevo acabado de pintura Night Sepia que sustituye al color original y le confiere un aspecto cálido, robusto y gratificante. Como complemento, la gama Citroën Ami evoluciona fusionando las versiones tope de gama Tonic y Pop para crear la versión Peps, una combinación de contrastes, grafismos y toques de color, así como equipamientos para facilitar la vida cotidiana. Para uso profesional, My Cargo Kit es un nuevo módulo inteligente disponible como accesorio que sustituye a la versión Cargo, proporcionando un espacio de carga práctico y funcional que también puede plegarse para transportar a dos personas.

Sobre la misma plataforma, el Opel Rocks e tomó como referencia las propuestas de diseño de una campaña lanzada en redes sociales. Con esta iniciativa, Mark Adams, vicepresidente de Diseño de la marca alemana, declaraba que “el Rocks-e Design Challenge es una forma única para que el público joven entre en contacto con Opel. El concurso de diseño abierto también generará una mayor conciencia y entusiasmo por el exclusivo Rocks-e”. Este modelo también cuenta con una versión de uso profesional, KARGO, así como una reinterpretación Extreme, de fisonomía todoterreno, con amortiguadores especiales formados por un puntal helicoidal de aluminio combinado con un sistema de muelles de 50 mm.

A partir de la misma base, Fiat recupera un modelo icónico entre 1936 y 1955, el Topolino, 100% eléctrico, con una autonomía de 75 Km y sus 45 Km/h de velocidad máxima. Los cromados, de los faros redondos y los paragolpes delantero y trasero recuerdan inmediatamente al Topolino original, al que sucedieron en los años 50, los Fiat 500 y 600 clásicos. En su lanzamiento, fuentes de la marca enfatizaron que se trata de "un paso más en el impulso de la marca hacia la electrificación y está perfectamente en línea con la visión de Fiat de 'Sólo es verde cuando es verde para todos”.

Introducción en la electrificación

El mencionado informe del ICEX se hacía eco de que la planta de Renault en Tánger accedía a la electrificación al modelo Mobilize Duo, que se comienza a producir este verano. Hasta ahora y en la actualidad, la planta, activa desde 2012, se centraba en los modelos Sandero, Sandero Stepway En relación con las novedades presentadas por Renault, se comenzará a producir, este mismo verano, en su planta de Tánger un vehículo eléctrico dedicado a la movilidad compartida, Mobilize Duo, que se presentará en el Mondial de París, del 14 al 18 de octubre. Este proyecto va a dar comienzo a la introducción de tecnologías de electrificación para la fabricación del constructor en Marruecos, tal como apuntó Mohamed Bachiri, gerente general de Renault. Tánger es también en una factoría clave para la marca Dacia con modelos como Sandero, Sandero Stepway y este año también Jogger híbrido.

En septiembre de 2023, en el marco del Salón del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM), Filippo Rivanera, COO de Mobilize Beyond Automotive, declaraba a AutoRevista que “Duo es la bandera que va a permitir que el concepto Mobilize adquiera consistencia. Somos la cuarta marca de Renault Group, que ofrece soluciones para facilitar la nueva movilidad urbana, una movilidad ecológica, sostenible y flexible, y en esta ecuación encaja esta marca. Representamos un complemento para las otras marcas del Grupo, Renault, Dacia y Alpine".

Rivanera comentó las dos versiones de Duo, señalando que “el L6 sin carnet no es sólo para gente joven y tiene un uso distinto con una velocidad limitada a 45 kilómetros por hora. Nos anticipamos a la progresiva reducción de la velocidad en ciudades, teniendo en cuenta que con un vehículo convencional circular a 30 kilómetros por hora es complicado. Por otro lado, abre un nicho para Renault Group como es el cliente menor de edad a partir de 16 años y también para otros clientes mayores que buscan seguridad en su vehículo. También está la opción con carnet a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora”. Con apertura de puertas en tijera, Duo cuenta con más de 140 km de autonomía, es recargable desde enchufe doméstico y está disponible en versión con y sin carné.

La familia Mobilize también cuenta con Bento, diseñado para clientes profesionales que necesitan un vehículo compacto, práctico y seguro para la entrega de bienes y servicios (reparaciones, mantenimiento, servicios personales, entregas bajo demanda...) en zonas urbanas y periurbanas donde las exigencias en términos de respeto del medioambiente y de espacio que se ocupe son cada vez mayores. Se trata de un vehículo eco-responsable, diseñado con un 50 % de materiales reciclados, autonomía de 140 kilómetros y una velocidad máxima de 80 km/h. Está equipado con un airbag.

La visión 360 de un Tier 1 como Saint Gobain Sekurit

Desde Saint Gobain Sekurit, constatan que “el sector del automóvil en Marruecos ha experimentado un crecimiento sostenido en la última década, superando año tras año tanto sus cifras de producción y de exportación. Desde 2010, este sector estratégico ha posicionado a Marruecos como líder dentro de la industria del automóvil en África. Con una capacidad de producción de más de 700.000 vehículos al año, sigue en proceso de expansión, con posibilidades de alcanzar un millón de vehículos al año para 2025. El sector del automóvil, que supone un 22% del PIB del país, es asimismo uno de los sectores líderes en cuanto a exportación. Más de 250 empresas dedicadas a la fabricación de vehículos o de sus componentes operan actualmente en el país, dando empleo a 220.000 personas. Cabe destacar la estrategia por parte del gobierno marroquí para facilitar la implantación de empresas que buscan reubicar su producción en países de menor coste como Marruecos, concediendo subsidios y agilizando todos los trámites necesarios para la implantación de nuevas fábricas en territorio marroquí”.

Saint Gobain Sekurit Maroc ha sido el primer fabricante de vidrio para OEMs que se ha establecido en Marruecos, comenzando sus actividades en 2008, a raíz de la instalación de Renault en Tánger. También ha sido una de las empresas pioneras en establecerse en Kenitra Free Zone. “Desde nuestra estrecha relación como partner de los OEMs hemos contribuido al desarrollo del sector del automóvil en Marruecos, siendo clave nuestra colaboración en el desarrollo de los primeros coches eléctricos, tanto para Stellantis (produciendo todos los vidrios para Citroën AMI, Fiat Topolino y Opel Rocks-e) como, más recientemente, para Renault gama Mobilize. Nuestro compromiso e implicación en la descarbonización y la economía circular para el sector en Marruecos es prioritario para Sekurit. Desde 2018 nuestra actividad se ha ido expandiendo e incluye suministros a otros clientes en Europa”. 

“Como parte de Saint Gobain Sekurit, nuestra actividad en Marruecos salvaguarda los mismos estándares, muy exigentes, que mantenemos para todos nuestros clientes, independientemente de su localización. Nuestra planta dispone de todas las homologaciones y certificaciones requeridas por esta industria. Conscientes de las características de un sector tan competitivo y en continua evolución como el del automóvil, nos esforzamos día a día para mantener la excelencia en el servicio a todos nuestros clientes, garantizando a su vez una calidad premium en nuestros productos. Conscientes de la relevancia de nuestro rol dentro del sector, apoyamos y contribuimos a la integración local de la Supply Chain, colaborando con proveedores locales. La selección de proveedores locales de Marruecos sigue nuestros mismos rigurosos criterios que aplicamos para la selección de proveedores en cualquier otro país del mundo. Nuestra actividad en Marruecos cumple los mismos estándares y requisitos globales de nuestro Grupo en términos de sostenibilidad que se aplican a nuestras actividades en cualquier región del mundo”.

De cara al futuro, “se espera que continúe el crecimiento del sector en Marruecos en los próximos años, siguiendo la expansión de las capacidades actuales de los OEMs y el desarrollo progresivo de la Supply Chain, incorporando la gama de vehículos eléctricos. En Saint Gobain Sekurit estamos preparados para satisfacer las demandas y necesidades de otros OEMs que en los próximos años pudieran instalarse en Marruecos”.

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Artículo publicado en AutoRevista 2.394